Programa de restricción vehicular de Bogotá pico y placa: análisis del efecto de la modificación del año 2012 con respecto al material particulado en la calidad del aire

Entre los fenómenos ecológicos de más creciente preocupación a nivel mundial se encuentra la contaminación del aire en los centros urbanos, que es provocada por distintas fuentes y en particular por las emisiones y suspensión de material particulado1 provenientes de vehículos automotores denominados Fuentes Móviles2. Esto se ve incrementado en centros urbanos como Bogotá que por sus condiciones atmosféricas como presión, temperaturas y vientos presentan fenómenos a fenómenos visibles como la, lo cual hace que se pasen por alto otro tipo de gases imperceptibles para los sentidos y más ligeros que el aire, tales como el monóxido de carbono, que en grandes cantidades pueden generar alteraciones cardiacas (Ruiz J. 2002). Teniendo en cuenta información de la red de monitoreo de la calidad del aire de Bogotá (RMCAB), administrada por la Secretaria Distrital de Ambiente, el contaminante atmosférico más crítico en la ciudad de Bogotá es el material particulado respirable (PM10) (Behrentz, 2006), pues se registran constantemente concentraciones que están sobre el nivel máximo permitido por la regulación (Resolución MAVDT No. 610/10). En América Latina, recientes estudios realizados por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud, Banco Mundial, Naciones Unidas y fundaciones como la Swisscontact/ProEco y otros, han demostrado la creciente Contaminación Atmosférica proveniente de fuentes móviles en grandes ciudades y capitales como la ciudad de México (México), Santiago de Chile (Chile), São Paulo (Brasil), y otros, donde se han alcanzado niveles alarmantes de material particulado para la salud de su población

Estado actual de los impactos ambientales producidos por actividad del sector automotriz en Latinoamérica, Revisión sistemática de los últimos 10 años

El objetivo de la presente investigación es analizar la revisión sistemática de estudios científicos del estado actual de los impactos ambientales producidos por el sector automotriz en Latinoamérica. Para lograr este objetivo, se utilizó el diseño de revisión sistemática, bajo un enfoque cualitativo. Se recopiló información de la base de datos indexados, como Scopus, Scielo, EBSCO, ScienceDirect, Google Académico, Dialnet, y repositorios de diversas universidades latinoamericanas, de los últimos 10 años, seleccionados en base a criterios de inclusión y exclusión. Los resultados indican que los contaminantes más estudiados son los óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre y material particulado que causan un impacto en la mayoría de casos negativos en los países de Latinoamérica, en los cuales se toman medidas como las restricciones vehiculares, los impuestos ambientales y la electromovilidad. En conclusión, se logró determinar el estado de los impactos ambientales en los países latinoamericanos y sus posibles alternativas de solución, el cualpodrá ser utilizado en investigaciones futuras, cuyos hallazgos encontrados puedan, además, servir a instituciones privadas y el gobierno, a tomar decisiones sobre estrategias de mitigación ambiental de las actividades que genera el sector transporte

Análisis de la aplicación del pico y placa en la ciudad de Quito

Pese a los esfuerzos realizados por las diferentes administraciones municipales del Distrito Metropolitano de Quito, es muy notorio que el tráfico de la Ciudad, cada vez se vuelve más caótico. Se han aplicado políticas públicas que han sido tomadas como ejemplos de otros países, sin considerar las necesidades reales de la ciudad, tal es el caso del Pico y Placa, utilizado en El Distrito Federal de México, y en Bogotá, y que en vez de solucionar el inconveniente, han hecho posible que las familias de estratos económicos medios y altos, adquieran uno o más vehículos, de la misma forma, los recursos invertidos por los municipios para el control y regulación del tráfico cada vez son más altos.Palabras claves: tráfico, regulación, control, política

Estrategia de comunicación para fortalecer la conducción limpia. Caso Sidauto S.A.

Desarrollo de una estrategia de comunicación para los conductores de Sidauto, luego de una investigación hecha con antelación utilizando el diagnostico como método para lograr la contextualización del problema de comunicación en el público a intervenir. Entrevistas y encuestas como herramientas para la recolección de información, encontrando así el problema de comunicación, se determinó que los conductores de SIDAUTO S.A. conocen su trabajo y saben que el vehículo que conducen produce gases contaminantes para el medio ambiente. Pese a esto, no relacionan su actividad con la producción de este tipo de gases, sino que se escudan en sus conocimientos acerca del motor y el desgaste de los vehículos. Según lo expuesto con anterioridad se determinó que es fundamental, dentro de la estrategia de comunicación, informar a los conductores sobre su responsabilidad en el ciclo de contaminación del autobús, logrando así que sientan su responsabilidad frente a la problemática de contaminación y que no busquen diluir su responsabilidad resaltando los otros causantes del problema. Para el problema encontrado se desarrolló una estrategia de comunicación utilizando la matriz de Scheinsohn y los cuatro círculos de manucci, se deja el planteamiento de la estrategia y la posible evaluación con el diseño de los indicadores para el momento en que se decida implementar.Comunicador (a) SocialPregrad

Evaluación de la efectividad de la medida del pico y placa en Bogotá D.C.

Ingeniero (a) CivilPregrad

Plan de negocio de Green For Life: Empresa dedicada a la asesoría, construcción e instalación de muros verdes en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

La contaminación atmosférica es una problemática que preocupa en la actualidad, se requiere una participación masiva para lograr mejorar la calidad del aire y lograr disminuir las afecciones a la salud de las personas. No se puede esperar que solo los gobiernos generen soluciones, cada persona en el mundo debe comprometerse y aportar a la solución de la problemática, se requiere corresponsabilidad entre todos los actores y que se tome conciencia de los evidentes impactos negativos causados por las actividades antrópicas al medio natural. La población mundial crece de manera permanente y con ella la demanda de vivienda, con lo cual cada vez más espacios verdes son intervenidos y convertidos en centros poblados. Es necesario adoptar un modelo de arquitectura sostenible para los nuevos proyectos y adecuar a las construcciones antiguas sistemas que ayuden a mejorar la calidad del aire. Pensando en las diversas problemáticas medioambientales se ha incursionado en el campo de las estructuras bioclimáticas, las cuales quieren aprovechar las bondades del aire, de la luz solar y la vegetación para construir espacios amigables con el medio ambiente pero que dan confort y calidad de vida a las personas, en donde el consumo energético es mínimo y se garantiza espacios climatizados, aire de calidad y aislantes naturales del ruido. En este documento se desarrolla una idea de negocio sobre muros y cubiertas verdes, como una opción viable que puede mejorar o intervenir el deterioro de la calidad del aire del Valle de Aburrá. Para lo cual se realiza el analisis de mercado, se identifica la competencia y productos en el mercado, para lograr una diferenciación y hacer más atractivos los productos y servicios de Green for Life. Se realiza el análisis de viabilidad financiera a partir de los aportes de los socios, para dar vida a una empresa que se preocupa por hacer una gestión sustentable de los recursos y materiales utilizados en sus productos, por el cuidado y protección del medio ambiente; y por ayudar a mejorar las condiciones de calidad del aire en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá

Responsabilidad del Estado colombiano sobre los perjuicios ocasionados a la salud de las personas por el deterioro de la calidad del aire de Medellín

El presente trabajo tiene como finalidad determinar la responsabilidad del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y del Municipio de Medellín sobre las afectaciones y perjuicios que se generan en la población a causa de la mala calidad del aire en la ciudad de Medellín. Para esto se analizarán las diferentes normas y fallos jurisprudenciales de las altas cortes de Colombia, mediante la cual se les han otorgado a las entidades antes mencionadas las obligaciones y deberes sobre la preservación del medio ambiente y por ende de la buena calidad del aire. Asimismo se estudiaran los elementos para determinar la responsabilidad del Estado y así determinar la responsabilidad del Área Metropolitana y el Municipio de Medellín. Por ultimo se realizará un análisis a un estudio demográfico hecho y para así determinar cuál es la percepción de los habitantes de la ciudad de Medellín respecto de la problemática de la mala calidad del aire en la ciudad.The purpose of this thesis is to determine the responsibility of the Metropolitan Area of Valle de Aburrá and the Municipality of Medellín for the damages that are generated in the population due to poor air quality in the city of Medellín. For this, the different norms and jurisprudential rulings of the Colombian high courts will be analyzed

Estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles a nivel local en el Distrito de Barranquilla

Los vehículos automotores emiten grandes cantidades de contaminantes atmosféricos en las áreas urbanas. Diversos estudios científicos vinculan la contaminación del aire con las enfermedades en el ser humano, detrimento de la flora y fauna, incluso hasta la afectación de los materiales. En Barranquilla se han realizado inventarios aplicando las metodologías Bottom–up y Top-down; anteriormente se han generado estos inventarios haciendo estimaciones como el de TPD & Epypsa en 2012 y el de DAMAB en 2016, estos han utilizado el modelo CORINAIR, haciendo uso de factores de emisión adaptados para Colombia, velocidad promedio en las vías y número de vehículos por categoría. Por lo tanto, el presente estudio tiene como objetivo estimar la concentración de emisiones contaminantes procedentes de las fuentes móviles que impactan la calidad de aire de Barranquilla. La metodología usada corresponde a la Top-Down usando factores de emisión de la Agencia Ambiental Europea. Actualmente, existen pocos estudios de emisiones de las fuentes móviles de la ciudad, este proyecto de investigación presenta diagnóstico actualizado de la estimación de emisiones de contaminantes atmosféricos (CO, NOx, COVs y PM) provenientes de fuentes móviles en el Distrito. Los resultados arrojan que la mayor contribución la tienen los vehículos de carga pesada referida a buses urbanos, los cuales aportan 464 t/año (75%) de PM y NOx con 5718 t/año (54%), el mayor aporte de COVs lo hacen las motocicletas con 1789 t/año (48%) y la categoría vehicular que más aporta CO son los autos públicos y particulares con 5971 t/año (35%), además de las motos con 5358 t/año(32%). El contaminante con el mayor aporte lo hace el CO con 16878,7 t/año, seguido del NOx con 10638,7 t/año, y los demás, COVs con 3719,6 t/año y PM con 637,2 t/año. El aporte estimado en la investigación corresponde a una cantidad global de 32.200,67 t/año.MaestríaMagister en Ingeniería Ambienta

Cálculo de la huella ecológica producto de la movilidad del Campus Robledo de la Institución Universitaria ITM

La presente tesis pretende determinar la huella ecológica producto de la movilidad de la comunidad educativa del Instituto Tecnológico Metropolitano, sede Robledo. Metodológicamente se realizó una minuciosa revisión bibliográfica para estructurar un cuerpo teórico y conceptual riguroso, claro y pertinente. Se realizó una encuesta cerrada a una población de 371 miembros de la institución, con los datos obtenidos se realizaron los cálculos necesarios para el levantamiento de la línea base para el cálculo dela huella ecológica, a partir de lo cual se presentan conclusiones y recomendacionesThis thesis pretends to determine the ecological footprint product of institutional mobility in the educational community of Instituto Tecnológico Metropolitano, Robledo headquarters; methodologically a meticulous bibliographic review was carried out to structure a rigorous, clear and pertinent theoretical and conceptual body. A closed survey was conducted to a population of 371 members of the institution, with the data obtained we developed the base line towards the definition of the ecological footprint caused by institutional mobility, from which conclusions and recommendations are establishedMagíster en Desarrollo Sosteniblemaestrí